La zona metropolitana de Puebla moviliza diariamente cerca de 1.2 millones de pasajeros, de los cuales más de la mitad dependen de combis y otro 45 por ciento de microbuses. Este modelo de transporte, basado en vehículos de baja capacidad, se encuentra saturado y genera una creciente congestión en las principales vialidades de la ciudad, según el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU).
El documento técnico, que servirá como base para el reordenamiento del transporte público impulsado por el Gobierno estatal, identifica problemas estructurales como rutas duplicadas, cobertura desigual, unidades sobrecargadas y velocidades promedio de apenas 23.4 kilómetros por hora. La mayor presión se registra entre las 7 y las 8 de la mañana, cuando se contabilizan más de 123 mil viajes en una sola hora, lo que provoca embotellamientos y largos tiempos de traslado para los usuarios.
El diagnóstico revela que muchas rutas se superponen en las mismas avenidas, generando competencia constante por pasajeros y saturación en los ejes viales principales. Mientras algunas zonas cuentan con exceso de transporte, otras comunidades periféricas enfrentan un servicio insuficiente o prácticamente inexistente, evidenciando desigualdades territoriales en el acceso a la movilidad.
En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cablebús, cobra relevancia. A diferencia de las combis y microbuses, que comparten espacio con el tráfico vehicular, el Cablebús opera de forma independiente, sin verse afectado por congestionamientos, semáforos o accidentes viales.
El sistema busca conectar los principales polos de empleo, educación y servicios de la capital poblana. Estudios para el proyecto estiman que más de 43 mil trabajadores laboran en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas, con concentraciones significativas en Parque Juárez (8 mil 400 trabajadores), el Centro Integral de Servicios (7 mil 900), el Complejo Educativo CENHCH (6 mil), la Unidad Deportiva (5 mil) y Xonaca (3 mil 800).
Este trazado responde a un fenómeno identificado en el diagnóstico: cerca del 70 por ciento de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo. La movilidad, por tanto, no solo implica traslado, sino acceso a oportunidades económicas, un aspecto fundamental para reducir desigualdades sociales y territoriales.
Especialistas en movilidad destacan que el Cablebús puede contribuir a disminuir las desigualdades al acercar a las personas a sus centros laborales, educativos y de servicios, especialmente en una ciudad donde miles de trabajadores invierten varias horas diarias en desplazamientos. Además, el sistema ofrecería tiempos de traslado más predecibles y reduciría la presión sobre corredores viales saturados por cientos de combis y microbuses, mejorando la circulación del transporte público y la movilidad general.
Actualmente, el sistema convencional de Puebla está integrado por 95 rutas y 69 ramales. El Gobierno estatal planea reorganizar esta estructura en 164 rutas únicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda.
El diagnóstico es contundente: la dependencia de vehículos de baja capacidad ha alcanzado un punto crítico. Con una población metropolitana en crecimiento y corredores viales saturados, Puebla enfrenta la urgente necesidad de incorporar sistemas masivos que permitan mover más personas utilizando menos espacio urbano.
En este escenario, el Cablebús no solo representa una alternativa de transporte, sino una herramienta para reducir tiempos de traslado, descongestionar vialidades y acercar oportunidades laborales y de servicios a miles de poblanos.